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涡振现象什么原理
1、涡振现象产生的原因是气流经过钝体桥梁结构时产生分离，形成了周期性的旋涡脱落，并产生作用于桥梁上的周期性气动力，当旋涡脱落频率接近于桥梁的某个固有频率时，就激发了桥梁的涡激共振。
2、涡振现象类似于流体力学的卡门涡街现象，流体速度越大，物体振动的频率就越大，例如最近的虎门大桥振动，桥面像波一样起伏，这就是涡振现象。涡激振动是一种带有自激性质的风致限幅振。
3、涡振是指在流体中，当某个物体受到流体作用力时，如果其固有频率与流体涡旋的频率相同，就会发生共振，产生剧烈振动，这种现象就叫做涡振。虎门大桥涡振的原因 虎门大桥涡振的原因主要是结构设计问题。
4、涡振，即涡旋振动，是一种结构共振现象，当空气流动速度越过一个物体时，就会在物体后形成涡旋，当这些涡旋与物体振动频率相符时，就会在物体上产生共振，并且随着时间的推移逐渐增强，引起严重的损坏。
5、涡激振动是大跨度桥梁在低风速下出现的一种风致振动现象。它指桥梁在平均风作用下，有绕流通过实腹梁桥断面后交替脱落的涡旋引起的振动。
6、指的是大跨度桥梁在低风速下出现的一种风致振动现象。从流体的角度来分析，任何非流线型物体，在一定的恒定流速下，都会在物体两侧交替地产生脱离结构物表面的旋涡。相似的有卡门涡街效应。
虎门大桥发生波动的原因是什么
经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。
据专家分析，水马是涡振诱因，连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。
虎门大桥振动主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。
为什么虎门大桥会频震动
虎门大桥振动主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。
经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。涡振是指在平均风作用下，有绕流实腹断面后交替脱落的涡旋引起的振动。
经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。
也有专家猜测可能也与大桥“阻尼比”有关。桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风，桥面晃动比较大。
原因是涡振现象，这种现象只会影响舒适性，对桥梁本身的安全没有影响。
虎门大桥晃动的原因是由于车辆通行时的振动所导致。虎门大桥是一座悬索桥，悬索桥的主要结构是悬索和桥塔，而悬索是连接桥塔和桥面的主要承重部件。
虎门大桥晃动(震惊珠江三角洲地区。)
近日，虎门大桥发生了晃动，引起了珠江三角洲地区的广泛关注。据了解，这次虎门大桥的晃动并非由地震等自然灾害所引起，而是由于车辆通行时的振动所导致。
因为虎门大桥地处珠三角经济繁区，车流量极大，如此导致主桥桥墩发生了沉降，从而引发了桥面抖动。虎门大桥东起虎门威远，西接南沙，横跨珠江口，全长178公里，沟通广东东西两翼。它是在1997年7月1日香港回归之日通车。
近日，广东省虎门大桥发生了一起异常抖动事件，引起了广泛关注。据了解，该事件发生在10月15日晚上9点左右，当时桥上车辆和行人都感觉到桥面剧烈晃动，情况十分危险。交通部门立即启动应急预案，进行调查处理。
虎门大桥是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（原莞佛高速公路）的组成部分。
自然环境的影响因素 其次，我们来看自然环境的影响因素。虎门大桥所处的珠江口地区是一个风大浪急的海域，海风和海浪对桥梁的影响也是不可忽视的。
虎门大桥为什么会发抖
虎门大桥异常抖动是受主桥风速大影响，产生涡振。为了安全起见，目前虎门大桥已经封闭，桥下航道也停航。当风速经过桥梁某个结构面时，在结构物的后方形成漩涡。
虎门大桥抖动主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。
虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。
广东省虎门大桥产生出现异常摇晃是由于风力很大而造成的涡振。公布通知称虎门大桥受主桥风力大危害造成涡振。为保证众多驾驶人员和梁桥物安全性，从5月5日15时20分起对虎门大桥推行全封闭式交通管制通告。
虎门大桥振动主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。
