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如果车辆的达到符合泊松分布,则车头时距符合()。
1、②间隔分布：到达车辆彼此车头时距（前后到达车辆车头间相隔距离，以秒表示）的概率分布。计数分布属泊松分布时，相应的间隔分布符合于负指数分布；计数分布属广义泊松分布时，相应的间隔分布则符合厄兰分布。
2、一条车道的可能通行能力：N=3600/h。式中N——一条车道可能通行能力(pcu/h)；h——连续小客车车流平均车头时距(s/pcu)。
3、平均车头间距等于平均车头时距，平均车速 。车头时距，记为ht，单位为秒/辆。
4、车头时距分布可以用拟A负指数分布B二项分布C泊松分布D负二项分布2。SCOOT系统是指A绿波系统B交通网络优化技术C脱机控制系统。
平均车头时距与交通量的关系
1、平均车头时距。根据查询交通量相关信息得知，交通量大致等于平均车头时距的倒数 。同一地点，相继车经过的时间间隔为平均车头时距。交通量指在单位时间内，通过道路上的某一地点或者某一断面实际参与交通的参与者的数量。
2、车头时距越大表示交通状况越差，一个信号周期内绿灯时长与平均车头时距之比即为一个绿灯时长内通过的车辆数，车头间距越小交通密度越大。
3、平均车头间距等于平均车头时距，平均车速 。车头时距，记为ht，单位为秒/辆。
车头时距和车头间距公式
1、平均车头间距等于平均车头时距，平均车速 。车头时距，记为ht，单位为秒/辆。
2、平均车头时距=平均车头时距/平均车速。车头间距是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离，车头时距是前后两辆车通过车行道上某一点的时间差，因而两者是平均车头时距=平均车头时距/平均车速的关系。
3、理论通行能力采用车头间距推算，与车头间距存在以下关系式：N=3600/h/v=1000V/h。式中，N——理论通行能力；h——车头间距（m）；v——行车速度（m/s）；V——行车速度（km/h）。
饱和车头时距与饱和流量的关系
饱和车头时距与饱和流量的关系：饱和流量在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量，单位为“辆／绿灯小时”，当简写为“辆／小时”时，其含义不变。
因为这样更精准。饱和流量在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量，以第四辆算汽车完全启动，更加准确，所以用测量车头时距的方法计算饱和流量时要以每周期第四辆车以后的数据开始。
饱和流量和饱和流率的关系可以理解为，在一定的管道截面和压力条件下，饱和流量是流体能够通过管道的最大流量，而饱和流率则是流体在饱和状态下的流动速率。两者都受到管道截面积、流体性质、流体流动的阻力和其他因素的影响。
平均车头时距的倒数就是交通量。取交通量的倒数，就可以得到平均时间间隔，称之为平均车头时距。
